“各位董事，上午好。”陈秉文环视一周，没有过多寒暄，“感谢大家准时出席。

今天是新董事会首次会议，议程主要是一些常规事项审议，以及讨论公司未来发展的初步构想。”

会议前半段进行得波澜不惊。

听取管理层关于近期经营情况的汇报、批准几项常规的资本支出预算。

韦理作为总裁的汇报条理清晰，数据扎实，但也仅限于维持现状。

当议题进行到“讨论公司未来发展及资金需求”时，会议室的气氛明显变得凝重起来。

陈秉文看向霍建宁，微微点头。

霍建宁翻开准备好的文件，说道：“主席，各位董事。

根据管理层初步梳理，公司目前面临几个关键问题：一是部分核心资产设备老化，急需更新换代，如货柜码头的桥吊和拖车、均益仓的仓储设施；

二是债务负担偏重，每年利息支出侵蚀大量利润；

三是业务协同性不足，未能发挥整体优势。

为此，我们初步草拟了一个思路，旨在强化核心业务，优化财务结构。”

他顿了顿，继续说道：“核心是启动一项供股计划，建议按现有股本‘五供一’的比例，以较市价有一定折让的价格，募集约十亿港币资金。

这笔资金将主要用于：一，货柜码头设备升级和泊位扩建前期准备；

二，偿还部分高息债务，降低财务费用；

三，作为未来红磡综合地产项目开发的启动资金。”

霍建宁提到的“红磡地块”，在场几位资深董事，尤其是韦理、施雅迪、纽壁坚，眼神都微微一动。

他们都知道，所谓的“红磡地块”，核心就是黄埔船坞目前正在使用的、位于红磡沿海的大片土地。

那里现在还是一片船坞和修船厂，谈“综合地产项目”似乎为时过早。

霍建宁看向陈秉文，陈秉文微微颔首，接过话解释道：“关于红磡项目，我补充说明一下。

目前黄埔船坞在红磡的土地，约占总面积的百分之六十五，确实是集团最重要的未开发土地储备之一。

但那里现在仍是活跃的造船和修船基地，三千多名工人和技术人员在那里工作。”

他先简单说了一下现状，然后话锋一转：“但是，我们必须面对现实。

全球航运业持续低迷，新船订单锐减，大型船舶的维修业务也在向成本更低的地区转移。

黄埔船坞作为重资产企业，维持成本高昂，单纯依靠传统的造船修船业务，前景不容乐观，甚至可能成为集团未来的沉重包袱。”

这番话让几位熟悉船坞业务的董事微微点头，这是不争的事实。

“所以，”陈秉文语气坚定起来，“我们不能等到船坞业务彻底陷入困境再想办法。

我们必须未雨绸缪，主动转型。

红磡地块的优势是显而易见的：它临海，拥有宝贵的岸线资源；

面积广阔，地理位置优越，处于九龙核心区域边缘，具备极高的综合开发价值。”

他停顿了一下，让众人消化这些信息，然后抛出了核心构想：“我设想的红磡综合开发项目，绝非简单的拆除

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