变经济模式，想要从劳动密集型产业转向高科技、高附加值产业。

但一直到现在，这条路都还没有走通。

在这样的情况下，转口贸易作为新加坡的经济命脉，每波动一次，都会引起新加坡的剧烈震动。

所以，对他们来说，港岛码头的效率提升30，已经不是商业竞争，而是生存威胁。

所以才有了卡船，有了刁难。

但这只是开始。

陈秉文知道，以新加坡人的尿性的，一旦发现港岛的船公司不反抗，反而乖乖交钱，必定会得寸进尺。

会提高费用，会延长审核时间，会用各种手段，把港岛的航运业一点点掐死。

直到港岛低头，直到港岛的码头效率降下来，直到新加坡重新掌握马六甲海峡的绝对控制权。

但陈秉文不会低头。

他重生回来，不是为了向任何人低头的。

巴生港。

这个现在还不显眼的小港口，会成为他破局的关键。

但开发巴生港，需要时间，需要资金，需要马来西亚政府的支持。

时间，他有。

现在是1982年，距离新加坡真正发力打压港岛航运，还有至少两年。

资金，他也有。

以糖心现有的资金储备，足够启动巴生港开发工程。

至于，得到马来西亚政府的支持……

陈秉文想起一个人。

马哈蒂尔。

现在的马来西亚总理，是推行向东学习政策的强硬派。

他急需外资，急需把马来西亚的经济搞上去。

而巴生港的开发，正好符合他的战略。

不过，怎么接触马哈蒂尔倒是个问题。

直接去吉隆坡见他？

太冒失了。

他需要一个引路人。

一个能在马来西亚政商两界说得上话的人。

而这个人选，当然非郭贺年莫属。

作为马来西亚首富，亚洲糖王，香格里拉酒店集团的创始人。

郭家在马来西亚经营四代，从英国殖民时期就与柔佛苏丹、马来贵族深度绑定，可以说是马来西亚政商两界真正的“地头蛇”。

如果能通过郭贺年牵线，接触马哈蒂尔，巴生港的事，就成功了一半。

问题是，怎么开这个口。

犹豫了几秒后，陈秉文走到办公桌前，拿起了电话。