矶国际机场的地形图在他登机前就已经牢牢记下来了。

一号航站楼的到达大厅呈u形分布，行李提取区在底层，地面交通出口在u形开口的正前方，左右两侧各有两条辅助走廊通向货运通道和维修区。

自动扶梯一共有四组，电梯两部，消防楼梯三个，维修通道两个。

这些信息像卫星导航的网格线一样平铺在他的空间感知里，每一个出口、每一条走廊、每一个摄像头的可能位置，都已经被他标记好了。

他早就做好了会有人拦截他的准备。

所以伯恩走出登机口，第一件事不是找出口，而是确认有多少人在等他。

一眼扫过去。

第一个信号出现，行李提取区入口右侧，一个穿机场工作服的男人正站在手推车回收点旁边。看上去跟任何一个疲于奔命的行李员没什么两样，但伯恩看着他握推车横杆的那双手，指节粗大，虎口有一层经年累月磨出来的硬茧。

更关键的是，他推着十几辆手推车在大厅里走了至少一个来回，没有把车停在任何值机柜前面，也没有任何旅客从他手里接过哪怕一辆车。

他在工作，但没有目的地。

第二个信号在自动扶梯旁边，手里的平板电脑屏幕从伯恩的角度看过去，根本不在亮屏状态，她举着一块黑屏的平板看，但手指从未在屏幕上划动，只是呆站着。

第三个信号在咖啡柜，一个穿格子衬衫的男人靠在柜上等咖啡，背对收银员，面朝大厅。第四个在安检出口左侧，第五个和第六个在二楼环形走廊。

总共六个。

两个控制外围缓冲区，两个覆盖中央流动区，两个占据高视角俯瞰全场。

如果有人从登机口方向出来之后试图偏离常规通道，五步之内就会进入清洁工的余光，

十步之内撞进咖啡柜两人组的正面观察扇区，十五步之后自动扶梯的女人会从侧面确认，而二楼的人则在整个过程中拥有不间断的俯瞰视角。

但是，伯恩转瞬之间就看出了一丝破绽，六个人覆盖一个到达大厅，在战术上已经接近饱和。但这个队形是以“目标从登机口正常走出’为预设场景设计的。

观察扇区主要覆盖的是到达大厅的中央动线和两侧的旅客服务区，而货运通道和维修区的灰色窄门入口恰好处于行李员的右侧观察扇区和扶梯女人的左侧观察扇区之间。

两个扇区在这个位置有一条很窄的重叠缝隙。

大概半米宽，如果行李员正好在低头调整手推车的排列，而扶梯女人正好在转头回应二楼某个人的视线确认，这条缝就会短暂地扩大到将近一秒的窗口。

他要等的就是这个窗口。

伯恩瞥了眼刚下机的日本旅行团，没有改变步速，继续沿着到达大厅的中央动线往前走，呼吸模式从浅胸式切换到了深腹式。

每次吸气的时间都会故意延长，这样血液含氧量会不停地上升，能激活肌肉的atp储备。同时，重心从脚跟移到了前脚掌，每一步的落地力度减轻了将近一半，脚掌接触地面的面积从全脚掌缩小到前掌外侧先着地。

这种步法让他的移动不发出任何声音，同时保留了随时向任何方向爆发的弹性。

二十米，行

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