吃饭的买卖。”

陈秉文有些好奇的问道：“郭生既然不看好航运，当初为何也投了船业？”

这个问题让郭贺年苦笑起来。

他站在发球台前，没有立刻挥杆，而是看着前方开阔的球道，沉默了几秒。

“人都有贪心的时候，也有好大喜功的时候。”

郭贺年终于开口，语气里带着自嘲，“七十年代那会儿，航运业火得一塌糊涂，一条船跑一趟，利润抵得上我一个糖厂干半年。

身边的朋友都在买船，银行追着给你贷款，好像不买就亏了。”

说到这里，郭贺年有些庆幸道：“我算是克制了。

只买了十几条散货船，没碰油轮，更没碰集装箱。结果呢？”

他走下发球台，和陈秉文一起沿着球道往前走。

“现在这些船，一半都在锚地晒太阳，一半是跑一趟亏一趟。

卖又卖不掉，留着又烧钱，银行还天天催利息。

不瞒陈生，我那个嘉里船务，去年亏了近一亿港币，今年看样子更差。”

陈秉文安静地听着。

他知道郭贺年说的是实情。

此时散货轮以及化学船的市场，正经历着二战以来最严重的萧条。

他看过最新的航运市场报告。

1981年初巴拿马型船的日租金还能达到14万美元，到去年底已经暴跌至4200美元左右，跌幅超过七成。

全球干散货海运量从1980年的371亿吨，连续三年下滑，预计今年将跌破31亿吨，累计下降超过16。

更可怕的是运力严重过剩。

1979年全球闲置船舶还只有980万载重吨，到1982年已经猛增到8000万载重吨，如果算上那些被当作浮动仓库的油轮，实际闲置运力超过总运力的25。

船价更是惨不忍睹，一艘1980年新造的巴拿马型船要2800万美元，现在同样船龄的二手船，市价不到600万，跌了八成。

郭贺年顿了顿，看向陈秉文：“陈生，你说这航运业，还有救吗？”

“郭生打算怎么处理？”陈秉文问。

“处理？”郭贺年有些无奈的笑了，“能怎么处理？

现在这行情，卖船等于白送。

可不卖，每天睁眼就是几万美金的维护费、泊位费、保险费。

银行那边，这个月已经催了三次，要我还利息，要追加抵押。”

他停下脚步，目光望向远处海面上几艘缓慢移动的货轮剪影，声音低沉下来：“不瞒陈生，我现在的处境很为难。”

陈秉文听出了郭贺年话里的压力。

这位以稳健著称的糖王，很少在人前流露出这样的情绪。

“郭生具体指的是？”

陈秉文问得很直接。

到了他们这个层面，绕圈子反而显得生分。

郭贺年深吸一口气，“嘉里船务去年账面亏损八千七百万港币，实际现金流缺口更大。

我让财务算了笔账，如果今年运价不反弹，光是那十几条船，就要再亏掉一亿两千万。”

他说出一个数字，顿了顿：“这还不是最麻烦的。

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