不远。

如果糖心一家单打独斗，面对通用电气和三菱这种级别的对手，每一场竞购都是一次孤注一掷。

赢了一场，资金耗尽，下一场只能作壁上观。

输了一场，在伦敦的根基就更谈不上积累。

但如果组建一个财团，形成一个资金池，那局面就完全不同了。

英国私有化清单上有十几项资产，糖心一家最多挑两三个来竞争。

但财团可以同时覆盖四五个标的。

大东电报局、国家货运、部分港口资产、甚至英国电信的发行业务，都可以同时推进。

每笔收购单独核算、按出资比例分配股权和收益。

东边不亮西边亮，分散开来的成功率远高于集中一点。

而且，组建财团还有一个好处，就是能够把财团里每一个成员背后的资源全部利用上，形成合力。

这个合力不是简单的加法。

一加一加一等于三，那叫凑份子。

真正的合力是一加一加一等于十。

每一家带进来的不只是钱，还有钱买不到的东西。

按照肯特的消息。

撒切尔最迟六月宣布大选，到时一旦保守党拿下第二个任期，第一批私有化清单就会在九月份之前正式公布。

而清单一旦公布，所有有意竞购的机构都会在第一时间递交收购意向书。

到那时候，通用电气、三菱、科特威投资局、银瑞达这些庞然大物会像鲨鱼闻到血一样扑上来。

换句话说，留给他的窗口期满打满算不到半年。

而在这期间，他要完成拉人、组局、定财团的框架，准备资金。

如果等到私有化清单正式公布再去找人，且不说这些潜在伙伴的反应时间够不够，光是临时抱佛脚的姿态就会让人觉得没诚意。

所以，这件事宜早不宜迟。

至于邀请谁加入财团，陈秉文心里也有一个大致的想法。

人选不能多。

两到三家作为发起人，先把架子搭起来，后面再根据具体标的引入其他参与者。

否则，人多了以后，决策效率会断崖式下降。

五个人坐一张桌子，光协调意见就能耗掉大半个月。

撒切尔那边私有化清单九月就要公布，他没有那么多时间去搞民主集中制。

不过少了也不行。

两家叫搭伙，三家以上才能叫财团。

银行认这个。

联合体和财团，能拿到的杠杆倍数至少差一倍。

所以发起人最好是三到四家。

至于筛选哪几位作为合作对象，陈秉文第一时间想到了包玉刚。

这个念头几乎是下意识跳出来的，不需要任何推演和权衡。

从一九七九年到现在，差不多四年了。

四年里，他和包玉刚的合作虽然不算频繁，但每一次都恰到好处。

不过，真正让陈秉文确定拉包玉刚入局的，还有包玉刚在伦敦的影响力。

航运业是个资本密集型行业，一条船动辄上千万美元，没有银行融资寸步难行。

包玉刚做环球航运二十多年，

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