柔佛州西南角。

马六甲海峡东侧入口。

与新加坡港隔海峡相望。

这几个词连在一起，张荣发的后背有些发凉。

全球航运业有一个所有人都心知肚明的事实。

新加坡港卡着马六甲海峡的咽喉，每年从远东到欧洲的集装箱船，超过八成要在这里中转或加油。

樟宜港区的泊位费、引水费、装卸费，二十年时间涨了四倍半。

所有船公司全都私底下骂娘，但没有一个敢公开翻脸。

因为没有替代方案。

新加坡港背后有淡马锡控股，有新加坡港务局多年积累的港口运营经验，有全球最成熟的燃油补给体系和货物转运系统。

你想绕开它？

可以。

绕去印尼的丹戎不碌港，泊位水深差两米，装卸效率掉三成。

绕去泰国的曼谷港，更不现实。

绕去马来西亚的巴生港。

现在巴生港已经被糖心集团拿下了十五年的特许经营权。

电子清关系统上线之后，等泊时间从七十二小时压到二十小时，清关时间压到四小时。

马士基已经在巴生港设了东南亚中转中心，今年第一季度的转运箱量比去年同期翻了一倍。

如果丹绒帕拉帕斯港也被糖心集团拿下来，马六甲海峡的东侧入口就不再是新加坡一家的天下。

巴生港在西侧，丹绒帕拉帕斯在东侧。

两个港口相距不过两百海里，一个覆盖马六甲海峡的西段，一个扼守东段入口。

两港联动，等于在马六甲海峡两端各钉了一颗钉子。

到那个时候，船公司就有了选择。

新加坡港的泊位费再涨，货主就可以把柜子拉到巴生港卸。

新加坡港的引水排队时间再长，船东就可以改靠丹绒帕拉帕斯。

选择权一旦从卖方手里转到买方手里，定价权就会跟着搬家。

张荣发自己亲自跑过多年的远洋航运，太清楚这里面的弯弯绕了。

“林协理，”

张荣看着林省三，有些严肃的问道，“东方海外在丹绒帕拉帕斯港的项目，具体进展到什么程度了？”

看着手上寥寥无几的丹绒帕拉帕斯资料，林省三犹豫的一下，小心说道：“目前公开的信息不多。

我们马来西亚办事处的人打听到的情况是，糖心集团去年年底派出了一支技术团队考察丹绒帕拉帕斯，跟柔佛州港务局有过接触。

但具体是合资还是特许经营，股比多少，经营期限多长，这些细节还没有对外公布。”

“还没有公布，不等于没有谈。”

张荣发有些不高兴。

不过他这个人，越是心里有事，表情反而平静。

林省三跟了他十几年，看到他把茶杯端起来又放下、放下又端起来，就知道老板要发火了。

“林协理，你把巴生港和丹绒帕拉帕斯这两个港口标出来。”

张荣发冷着脸指了指墙上的地图。

林省三连忙走过去，拿起笔在巴生港的位置画了一个圈，又在柔佛州西南角画了另一个圈。

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