两个圈一左一右，把马六甲海峡夹在中间。

张荣发盯着这两个圈看了整整半分钟。

“你看出来没有？”

林省三看了看地图，又看了看老板，没敢贸然接话。

“他们不是在做一个港口。”张荣发的声音压得很低，“他们是在做一个港口体系。

巴生港负责西段，丹绒帕拉帕斯负责东段。

中间缺的那个位置——你想想缺的是哪里？”

林省三脑子一转，脱口而出：“新加坡。”

“对。新加坡。”

张荣发靠在椅背上，若有所思道：“看来东方海外是想绕开新加坡。”

林省三站在地图前，手里还攥着笔，一时间不知道该怎么接话。

绕开新加坡。

这个想法，全球航运业至少有一大半的船公司老板在私下里想过。

但想是一回事，做是另一回事。

绕开新加坡不是随便找两个港口就能替代的。

过去二十年，不是没有人尝试过。

马来西亚的巴生港喊了十年要分流新加坡的转运量，结果新加坡港的吞吐量年年涨，巴生港年年吃不饱。

但现在，糖心集团入局了。

电子清关系统把巴生港的等泊时间从七十二小时压到二十小时，这意味着船公司靠泊巴生港不再需要预留一整天的缓冲时间。

这个效率，已经比新加坡港快了。

更让张荣发不安的是，巴生港在西，丹绒帕拉帕斯在东。

两个港口夹住马六甲海峡的两端，等于在马六甲海峡修了一条绕开新加坡的辅道。

船公司可以选择在巴生港卸货，也可以在丹绒帕拉帕斯中转。

两条通道互为备份，一条塞港了换另一条，一条涨价了切另一条。

这是一个闭环。

一个把新加坡港排除在外的闭环。

想到自己布局的环球航线，东西双向闭合环线。

张荣发后背的凉意从脊梁骨一路窜到了后脑勺。

他比任何人都清楚，港口和船公司之间，从来都是港口求着船公司靠泊。

哪家船公司运量大，哪家船公司在泊位谈判桌上就有话语权。这个道理，从帆船时代到集装箱时代，从来没有变过。

但现在，这个道理正在被改写。

一旦巴生港和丹绒帕拉帕斯，两个港口实现电子清关联动，船公司进入马六甲海峡就有了两个选择。

而长荣的环球航线，马六甲海峡是必经之路。

环球航线每跑一圈，长荣的船就要过一次马六甲海峡。

一年跑十八圈，就过十八次。

一年十八次，每次都要决定靠哪个港。

以前不需要决定。

新加坡港一家独大，所有船都靠樟宜，没得选。

现在有得选了。

选新加坡港？新加坡港如果被巴生和丹绒帕拉帕斯分流了运量，泊位费还能不能撑住现在的价格？

撑不住，涨。

撑得住呢？

撑得住就不涨。但不涨不代表降。

而糖心那边的两个港口

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