ib的全球服务部能成为它最赚钱的业务之一，证明这个模式是成立的。”

李佩瑜脸上的笑容更明亮了些。

她能感觉到陈秉文的认可，这对她很重要。

陈秉文端起茶杯，轻轻吹了吹热气，“前期要注意节奏。

先把手头的客户服务好，积累口碑和经验。等团队成熟了，再考虑扩张。”

“明白。”李佩瑜重重点头。

两人又聊了一会儿，陈秉文看了看表，起身准备离开。

“陈生，”李佩瑜送他到门口，忽然说，“谢谢您给我这个机会。

我会做好的。”

“你已经做得很好了。”陈秉文拍拍她肩膀，“继续努力。”

另一边，按照按照陈秉文壮士断腕、现金为王的核心方略，董剑华动用一切国际经纪网络，将出售油轮和散货轮的信息撒出去。

争取把东方海外22艘超大型油轮、18艘散货轮以及8艘液化气船尽快出售，包括那艘全球最大的海上巨人号。

这艘海上巨人号是董浩云的心血之作，也是东方海外的象征。

刚刚下水不到两年，满载吨位达到564万吨，为了建造它当年足足花费了12亿美金。

可惜，还没等它发挥巅峰运力，就迎来了被出售的命运。

除此之外，董剑华面前还摊着三份厚厚的合同，来自日本三菱重工、三井造船、川崎重工三家最大的船厂。

合同总价超过8亿美元，涉及24艘新船，包括12艘超大型油轮、8艘巴拿马型散货轮，以及4艘中型集装箱船。

这些订单，大多是董浩云在1979年至1980年航运市场最狂热时签下的。

那时候，所有人都相信运价会一直涨，船造得越大、越多，就越能赚钱。

现在，这些订单成了悬挂在东方海外头顶的利剑。

“董总，三菱的佐藤专务刚才来电话了。”

秘书推门进来，脸色不太好看，“他说如果我们单方面取消订单，他们不仅会没收已支付的15定金，还会按合同索要相当于船价30的违约金。

12艘超大型油轮，总价42亿美元，30就是126亿美元。”

董剑华有些头疼的捏了捏眉心。

他知道日本人的作风。

合同就是合同，白纸黑字，没有情面可讲。

尤其是现在日本造船业自己也陷入萧条，船厂接不到新订单，绝不会轻易放过已经到手的合同。

“川崎和三井那边呢？”他问。

“说法差不多。川崎的意思是如果我们取消订单，他们有权视同我们违约，同样索要赔偿。”

董剑华靠在椅背上，闭上眼睛。

付违约金？

东方海外现在连下个月的工资都快发不出来了，哪来1亿多美元赔给日本人？

继续造？

更不可能。

造好了也没货可运，只能停在锚地每天烧钱。

唯一的生路，是谈判。

把取消订单的代价，降到最低。

董剑华睁开眼，看向墙上挂着的世界地图。父亲曾经用红笔在上面标出了东

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