郭贺年听着，眼睛微微眯起。

陈秉文说的这些，他其实都想过。

但想归想，真要做起来，需要极大的决心和手腕。

“陈生觉得，航运业还有救吗？”郭贺年问得更深了。

“有救，但不会是原来的样子。”

陈秉文说得很笃定，“未来十年，航运业会经历大洗牌。

小而散的公司会被淘汰，剩下的要么是像马士基那样专注集装箱的巨头，要么是像我们这样，把航运作为整个物流链条中的一环，而不是全部。”

“物流链条？”郭贺年重复这个词。

“对。”陈秉文点头，“从工厂到码头，从码头到船，从船到目的地码头，再从码头到仓库，最后到消费者手里。

这是一个完整的链条。

东方海外有船，和黄有码头，再通过遍布全球的货物将他们联系起来，那航运就不再是孤立的业务，而是整个链条中的一环。”

郭贺年沉默了。

他做了一辈子生意，从糖到面粉到酒店，都是相对独立的板块。

陈秉文说的这种“链条”思维，对他来说是全新的。

“所以陈生买东方海外，看中的不是那些船，而是它在全球的码头泊位和货代网络？”

“船会贬值，码头和网络不会。”

陈秉文说得很直白，“而且码头和网络，能和我的其他业务产生协同效应。

比如东方海外在新加坡和泰国的码头，就能和我们正在布局的内地物流中心对接。”

郭贺年深吸一口气。

他听懂了。

陈秉文不是在赌航运业复苏，而是在布局一个更大的棋盘。航运只是棋子之一。

“那我的船队……”郭贺年话说了一半，又咽了回去。

陈秉文知道他想问什么。

“郭生，我说句可能不太中听的话。”

陈秉文看着郭贺年，“如果你只是想解套，那我建议你尽快脱手。

现在卖船是割肉，但再拖下去，可能就是断臂了。”

郭贺年的脸色变了变。

陈秉文的话很刺耳，但也是实情。

航运业的寒冬才刚刚开始，按照历史轨迹，至少要持续到八十年代中期。

郭贺年那十几条散货船，现在卖还能收回点钱，再拖两年，可能真的就变成废铁了。

“陈生觉得，现在卖船，能收回几成？”郭贺年问。

“看船型，看船龄。”陈秉文说得很具体，“五年以内的新船，大概能收回原价的三四成。

十年以上的老船，可能连一成都不到。

而且买家难找，希腊人、挪威人现在也在抛售，市场是绝对的买方市场。”

郭贺年的嘴角抽动了一下。

他那些船大多是七十年代末、八十年代初造的，正值船价高点。

如果按三成算，损失之大，足以让他肉痛好几年。

“就没有别的办法？”他不甘心。

“有。”陈秉文说，“把船队和你的其他业务捆绑。

比如，用船队作为抵押，从银行贷出款来，投入到酒店或者地产里。

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！