这对我们太平洋航线运量造成了不小的影响。”

巴生港。

那是东南亚通往欧洲航线的关键节点。

东方海外在巴生港站稳脚跟，意味着远东到欧洲的航线上多了一个有根基的竞争者。

张荣发眉头微蹙：“东方海外目前的箱量是多少呢？”

“去年一整年东方海外的集装箱运量从年终的最低谷开始缓慢回升，到今年第一季度，东方海外的集装箱运量已经比去年同期上涨了百分之六。”

林省三话音刚落，会议室内众人的目光顿时集中到他身上。

在座的都是航运业的老手。

他们比任何人都清楚这个数字意味着什么。

1983年第一季度，全球集装箱运量整体下跌了百分之八。

马士基跌了百分之五，海陆跌了百分之七，日本邮船跌了百分之九。

整个行业都在缩量保价，货主持币观望，船公司咬牙硬扛。

这个时候，东方海外的箱量居然在涨。

张荣发的脸色凝住了。

在这个行业最冷的时候，一家半年前还濒临破产的船公司，不但没有继续失血，反而稳住了阵脚，甚至开始回抢市场份额。

这不正常。

虽然长荣第一季度的箱量增幅是百分之十二，比东方海外高一倍。

但长荣是all-集装箱船，除了集装箱船没有别的。

而东方海外之前是混合船队，散货船和油轮占了大头。

过去半年，董剑华砍掉了大部分散货船和油轮。

集装箱航线不但一条没停，还悄悄在洛杉矶补了驳船线，在巴生港拿了泊位。

散货、油轮在减少，集装箱船在增加。

照这种情况看，东方海外必然会成为长荣在亚洲的竞争对手。

一年前，当港岛传来糖心集团入主东方海外的消息时，他判断这是一次财务救援。

毕竟糖心集团没有任何海运基础。

一个手里有现金的年轻人趁航运低谷抄底买船队，本质上就是资本操作。

航运业不缺这种故事。