这才是他改组磐石控股的真正用意。

不过，这次去泰国处理林查班港的事情，正好可以检验一下新架构的运转效果。

他伸手拿起桌上的电话，拨了霍建宁的号码。

“建宁，你过来一趟。”

不到两分钟，霍建宁就敲门进来了。

“下周三我要去一趟曼谷，董剑华跟我一起去。

集团这边的事，你盯着点。”

陈秉文直截了当的安排道，“林查班港的项目到了关键节点，谢国民约了泰国交通部长见面，我亲自过去谈。”

“集团这边你放心。”

霍建宁说道，“各事业群的月度经营数据汇总我已经让战略情报处在做了，第一份周报这周五能出来。”

“好。”陈秉文对这个安排很满意，“我去泰国这段时间，重大事项你直接打电话给我。

其他的，你和方文山、凌佩仪商量着办。”

“明白。”

台北，松江路，长荣大楼。

张荣发戴着老花镜正在研究林省三收集到的巴拿马运河情报。

巴尔博亚港位于运河的太平洋一侧，靠近首都巴拿马城。

现有五个泊位，年吞吐量大约三十万标箱，主要服务巴拿马本地的进出口货物。

科隆港位于大西洋一侧，靠近运河的加通船闸入口，有三个泊位，年吞吐量大约二十万标箱。

两个港口的设施都比较老旧，装卸设备还是七十年代的型号，效率不高。

但两个港口都有充足的岸线可供扩建。

巴尔博亚港可以向西延伸两公里的深水岸线，科隆港可以在现有港区以北开发一片新的集装箱码头。

水深条件也足够好，太平洋一侧的自然水深达到十四米，大西洋一侧稍浅，但疏浚后也可以达到十四米。

这意味着这两个港口都可以停靠目前最大的集装箱船。

张荣发把最后一页资料看完，摘下老花镜，捏了捏鼻梁。

巴拿马运河的情况比他预想的要好。

运河管理局缺钱，港口设施老旧，政府对外资持开放态度。

这几个条件叠加在一起，意味着现在是进入巴拿马的最佳时机。

如果等到运河扩建方案确定、国际资本蜂拥而入的时候再动手，成本和难度都会成倍增加。

注意到张荣发放下眼镜，一旁的林省三补充道：

“巴拿马政府现在缺钱。

运河区一九七九年才从美国手里拿回来，基础设施老化，航道淤积，船闸排队时间一年比一年长。

他们想扩建，但没资金，也没技术。”

张荣发高兴道：“眼下时机正好，巴拿马政府缺钱，我们有钱。

他们有岸线，我们有运力。

这笔生意，天生就该我们做。”

巴拿马运河太平洋和大西洋之间的咽喉要道，全球贸易的十字路口。

每年通过运河的货物总值超过一千亿美元，其中相当一部分是集装箱货物。

长荣的环球航线，远东到美东、欧洲到美西，每一条都要经过巴拿马运河。

如果能在巴拿马拿到港口经

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